Reuniones previas - Brainstorming.

Para poder lograr nuestro objetivo y conocernos, nos juntamos previo a trabajar, a hacer una suerte de "brainstorming" en 2 reuniones previas. El resultado de ellas se puede encontrar a continuación (son anotaciones sobre las cosas que concluimos y conversamos en ellas):

PRIMERA REUNIÓN DE GRUPO.

VARIABLES E INGENIO:

1)Peso:

Todo nuestro análisis va a depender de esta variable y de la flotación para que no se hunda nuestra embarcación en la competencia. El peso depende del material a usar y también es una variable para optimizar la potencia del chorro recibida.

2)Materiales:

La madera es un buen material en algunas circunstancias, pero a medida que transcurre el tiempo sumergida en el agua ésta absorbe 20 ,30 % de agua, dependiendo del tipo de madera que se usa , como el pino insigne , lo que significa que si consideramos el uso de este material vamos a tener un peso de embarcación variable en el tiempo .

Creemos que modelar esa situación es complicarse demasiado y no seria recomendable ,ya que tendríamos una variable de modelación más y un peso de embarcación que aumenta en el tiempo , si consideramos que en la competencia se va a evaluar la velocidad y rapidez de nuestra embarcación la madera no seria recomendable.

Por otro lado , el acero el excesivo peso de este material es el gran problema , la oxidación del material no afectara a la competencia ni a la estabilidad porque solo será usada una vez (la oxidación se produce por el contacto con el agua ya que esta posee átomos de oxigeno que reaccionan con el del acero ).Si consideramos el uso de este material ,tendríamos que conseguir laminas de acero para revestir al armazón del casco este revestimiento se puede complicar si consideramos que las uniones no son perfectas y el agua puede existir “filtración” de agua .

Luego se concluye en la reunión de grupo que debemos de buscar un material que al contacto con el agua no genere demasiados enlaces y nuestra navegación encuentre la menor fuerza de corte .

3)Dimensiones de la embarcación :

Se relaciona con el peso de la embarcación que estará a una altura de 40 cm(condiciones de diseño ) considerando que nuestro barco se hunde 5 cm ( para la estabilidad ) nos quedaría 35 cm desde la parte inferior a la base del canal .

En esta parte se concluyo que se analizara las condiciones de estabilidad, flotabilidad , de la embarcación y que el movimiento en forma controlada podría significar que debemos de poner a nuestra embarcación algo así como un “timón” más una caña de timón fija.

4)Forma de la embarcación :

Se consideró que es la parte más importante el diseño del prototipo para la competencia y la innovación , para poder minimizar las fuerzas hidrodinámicas contrarias al movimiento de los cascos .

Con el casco trataremos de vencer dos fuerzas: la del agua que obviamente es fija con las consideraciones de modelación que creemos son mas importantes ,y la del aire

Se lanzo como tentativa solución una embarcación con forma de submarino .

SEGUNDA REUNIÓN DE GRUPO.

ALGUNAS DEFINICIONES Y CONSIDERACIONES.

1) Estudio de la estabilidad cuerpo flotante (tipo I2 )

2) Ventajas y/o Desventajas del “Movimiento en forma controlada” cuando la embarcación es empujada sin desviación por 5 metros de recorrido en canal.

3) Volcamientos laterales y/o longitudinales para mantener estabilidad: Concepto fundamental al momento de cargar la embarcación. Para esta parte nace la siguiente pregunta: ¿en qué influye la posición de la botella vertical en la embarcación? Se planteó la siguiente condición de diseño, se podrían realizar los cálculos para mover el centro de masa de nuestra embarcación de manera la botella no se ubique necesariamente al centro de la embarcación, sino en alguna otra parte de manera que nos ayude a aumentar el impulso de nuestra embarcación .

4) Fuerzas hidrodinámicas (minimización de fuerzas contrarias al movimiento de la embarcación), junto con esta definición tenemos que analizar el aprovechamiento de la energía dada por el impulso del agua (potencia) ,para lograr la mayor potencia de impacto en el movimiento inicial de la embarcación (tarea nada fácil, ya que esto depende de todas las variables que definamos en un principio ya sea peso ,material ,dimensión ,forma ,flotabilidad , tipo de chorro que consideramos puede afectar). Para este último no sabemos todavía como será el chorro que se usara en la competencia para impulsar el barco ,tendremos que ir a visitar el laboratorio y crear algún mecanismo que reemplace al motor “real” de propulsión , se nos ocurrió poner dos placas una unida a la embarcación y otra móvil (con desplazamiento dado 3 cm en la dirección X e Y ) las primeras tendrán un mecanismo de resortes para multiplicar por un facto “alpha” la energía potencial recibida y así poder ganar más energía desde un principio es una idea que nacio en el debate para mejorar el impulso en t=0seg .

5) Finalmente cómo obtengo el mejor desempeño hidrodinámico.